机油认识和使用的一些误区
DATE:2015.01.16

大部分车主都懂得机油对于车辆运行的重要性,但由于机油基本常识的缺乏,在使用过程中会存在以下一些误区,导致在实际操作中使车辆受到损害。

1、添加机油宁多勿少

机油对发动机具有润滑、密封、散热、防锈等功能,因此,任何时候绝不要缺少机油。但过量的添加后果也很不好。机油过多,会增加曲轴的转动阻力,降低发动机的输出功率,并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧,造成车辆烧机油、冒蓝烟,以致油耗增加。机油燃烧后的残留物会积聚在燃烧室壁上,减少燃烧室空间,从而降低引擎的压缩比。同时也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。最标准的做法是加机油到标尺范围的中间。


2、机油粘度越高越好

选用机油的粘度是要根据车辆的性能,如发动机加工的精度、排量、磨损的程度等指标来确定,不能一味用高粘度的机油。因为机油粘度过高将加快发动机启动时的磨损。由于机油粘度过大,流动缓慢,油压虽高,但机油的通过量却不多,不能及时补充到摩擦表面。机油的循环速度变慢,其冷却与散热效果会变得很差,从而导致发动机过热。由于机油循环速度慢,通过机油滤清器的次数也就变少了,因此难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。

使用粘度过大的机油还会使油耗增加。由于粘度过大,机件摩擦表面间的摩擦力增大,为克服增大的摩擦力,则要消耗更多的燃料,从而造成能量的浪费。据了解,目前在国外,机油低粘化已经成为了趋势。       


3、机油添加剂可以延长发动机使用寿命

市场上售卖的机油添加剂都标榜可以节油和延长发动机的使用寿命。其实,各个品牌机油都有一定的标准,成分和使用条件有一定的差别,不是任何一种添加剂会与任一款机油相溶,加入后如果不相溶或与原有机油中的成分发生化学反应,生成酸性物质,不仅对汽车没有好处,反而会对汽车造成伤害。机油中已有耐磨剂、防腐剂、清洁分散剂等多种成分,如果加入不合适的添加剂,机油中原有的成分可能会饱和析出,影响机油的功能,在提高一些性能的同时,其他的性能可能会有一定程度的降低,所以要慎用机油添加剂。


4、新换的机油迅速变黑了,说明机油质量差

发动机在运作时是不停地燃烧燃油,其内部就不可避免地产生碳分,与气缸中不完全燃烧产生的碳分一起很容易越过活塞环进入润滑油中,这些产物和润滑油氧化产物会沉积在发动机内部,越积越多,最终会导致发动机故障。为解决这一问题,高性能的全合成机油均含有清净和分散添加剂,可将发动机内的碳粒等杂物清洗下来,并把这些碳分分散成微小颗粒悬浮于机油中,以便换油时放出,从而保证发动机的内部清洁。高性能机油使用后较易变黑,正是其优良清洁分散性能的充分表现。因此不能单凭机油颜色的变化来判断机油的好坏。


5、机油只添加不更换更省钱

有驾驶员特别是出租汽车司机只注意检查润滑油的油量,并按标准添加,而不注意检查润滑油的质量,忽视了对已经变质机油的更换,认为这样更省钱。这种做法导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转,从而加速各润滑机件的磨损。因此,通常使用普通机油(矿物油)时,汽车在行驶5000公里就应该更换发动机的润滑油,使用全合成机油则可以行驶1万公里更换。


6、机油使用后会冒蓝烟是因为机油质量不好

出现这些现象不一定是机油质量不好。有可能是燃料油质量不好,或燃烧系统调节不当,燃烧不完全,也有可能是用了粘度过低的机油。因为运行时间长,发动机气缸避和活塞环出现磨损,导致气缸密封性变差,机油粘度过低就容易通过活塞环与气缸避的间隙窜到燃烧室被燃烧掉,燃烧不完全就产生冒蓝烟现象,窜气严重的就冒黑烟。产生这些异常现象时应具体分析原因,不要误认为是机油质量问题而忽视检查车况。


7、机油颜色越浅越好

有人认为浅色透明的机油比深色的好,这是不客观的。机油颜色的深浅并不是选择机油的依据,不能一概而论以深色或浅色而定油质。因为不同的原料和添加剂生产出来的产品颜色不同,深颜色的不代表油质差,浅颜色的不代表油质好,例如汽柴油通用机油中因为添加的抗硫剂会使机油的颜色加深,不代表这种机油就不好,因此以机油的颜色深浅来判断机油的品质是不科学,应以机油的性能级别指标来判定。


8、长途行驶容易使机油变质

有人认为车辆长途行驶容易使机油变质,其实恰恰相反。经常走走停停,特别是在城市拥堵的道路行驶,机油会容易变质。这是因为车辆在慢驶或经常怠速状态下运行,燃油燃烧不完全,未充分燃烧的油气和碳粒窜入曲轴箱后,与机油混合,使机油变稀,油泥增加。所以,每次行驶的路程很短,或者经常在拥堵的城市道路上行驶的车辆,更换机油的时间要适当提前,相反,经常在畅顺的郊外道路或高速公路上行驶,由于燃油燃烧充分,发动机积碳较少,更换机油的时间可以适应延长。


9、可以提早更换磨合期的机油

有车主出于爱护车辆的愿望,急于为爱车换上优质机油,便随意提早更换新车磨合期的机油,这是不可取的。新车出厂前加入发动机的机油是一种特殊配方的磨合期机油,通常是加入了增磨添加剂,使发动机在一定的时间内有效地磨合,如果在这段时间更换了其它机油,实际上会缩短发动机的磨合时间,对车辆日后的正常运行不利。


10、粘度越高的机油使用时间越长

有车主认为要机油的粘度会随着使用时间而不断下降,因而认为粘度越高的机油使用时间越长,这是一种误解。机油的使用时间与汽车发动机的工况如性能、磨损程度、行驶的道路与环境条件有关,同时与机油的质量等级以及机油中抗磨剂、抗高温氧化添加剂有关,而与机油的粘度无关。


11、赛车机油是最好的机油

市场上标注“赛车机油”的其实都不是真正的赛车机油,象F1赛车所使用的机油是由润滑油生产厂经过加入特殊的添加剂配方,专门为赛车配制而成,它具有粘度指数稳定、抗高温、耐高压以及油膜在超高速的情况下不会断裂的特性,其价格非常昂贵。但如果把它用于普通车辆却会导致润滑性能下降甚至损坏发动机,所以赛车机油只能适用于赛车,对于普通车辆并不是最好的机油。


12、中低档车用好机油是一种浪费

好机油是指受API(美国石油协会)认证的达到SL级的全合成机油或半合成机油。现时的汽车虽然分不同的价钱和档次,但新技术已经充分应用到所有档次的发动机上,它对润滑的要求是一致的,使用好的机油能减少发动机磨损,提高动力,延长换油周期,并能节省燃油和改善废气排放效果,延长发动机的使用寿命,其综合经济效益是明显好于普通矿物机油的。


13、机油中加入补缸剂可以解决烧机油的问题

通过加入机油添加剂来解决烧机油的问题,是一个治标不治本的方法。烧机油是由于活塞与气缸壁间隙过大,或气门油封油造成的,是发动机磨损的表现,机油添加剂可以在受损的金属表面形成一个保护层,减少运行的间隙,但保护层一旦脱落将容易堵塞滤清器,影响机油润滑效果,另外,机油添加剂大多数通过增加机油的粘度来提高气缸的密封效果,反过来会增加曲轴运转的阻力,影响机油的流动速度。所以,根治烧机油的最好办法是对发动机进行彻底的维修,如更换活塞环、更换气门油封等。


14、国产机油的质量一定不如进口机油

进入本世纪以来,我国引进了世界先进的炼油设备和技术,不但使机油的各项质量指标与国际最著名品牌机油的差距越来越小,而且还超越了众多的世界名牌机油。许多国产品牌机油得到了API(美国石油协会)的认证,目前在我国的大部分合资品牌汽车都使用国产品牌机油来装车,在进行的发动机台架试验和路试数据表明,国产机油质优价廉,完全值得信赖。


15、只要粘度相同,机油可以互换

尽管两种机油的粘度相同,但两者所加入的化学添加剂的化学组份不一定相同,两种机油混到一起后,化学添加剂之间是否会产生沉淀,物化作用是否会相互抵消不得而知,所以不建议将相同粘度但不同品牌的机油互相混用。


16、可以用抗磨试验机来测定机油的质量

不少润滑油经销商在店面摆设一台抗磨试验机,注入自己销售的机油后,不断往试验机上加法码并和国际著名品牌机油作比较,以此显示他所销售的机油质量好,这对车主是是一种误导。评价一种机油性能好坏,必须联系到机油在发动机高温、高压环境下的各种复杂要求,包括粘温特性、剪切稳定性、清净分散性、抗氧化性等等,抗磨性只不过是其中一项要求,即使是抗磨性,简单的抗磨试验机也根本不能表示发动机在启动、热车、高速等不同工况下的磨损情况,这种试验与实车并无多大的关联性。


17、机油变黑就要马上更换

发动机在运行中有可能会造成燃油不完全燃烧。汽油中烯烃含量越高就越容易被氧化,而形成黑色油泥。油泥主要是汽车停停开开,马力未充分发挥而燃烧不完全造成的。这些油泥主要来源于汽油而不是来自润滑油。烯烃含量越高,油泥会越多。对于柴油来说,由于机械结构及燃料质量也会生成炭黑状的烟炱。柴油中硫含量及烯烃含量高均会造成烟含量很高而使机油很快变黑。

为了解决上述问题,机油中就要加入分散剂,以防止油泥或烟炱在气缸上生成漆膜。分散剂越多,分散性越好,漆膜会少,但油品就易变黑。所以高档油比低档油变黑更快。判断行车中机油好坏不是用变黑快慢来判断,而是用发动机机油换油指标。我国的国家标准规定指标为粘度值、酸值、碱值、磨损等判断,从未用颜色变黑作为指标。


18、出现严重烧机油后,用机油添加剂来解决都会比大修发动机好

自从出现黑烟去除剂、补缸剂等机油添加剂之后,有车主就依赖这些添加剂去解决尾气冒黑烟和发动机烧机油问题,这是一种治标不治本的办法。严重烧机油的主要原因是活塞环与气缸壁出现严重磨损,机油添加剂会暂时缓解冒黑烟的情况,但使用时间长了反而会加剧烧机油的程度,费用也会比大修发动机高,所以,应该采取更换活塞环等大修发动机的办法来彻底解决烧机油的问题。